Как в Казахстане будут тестировать автомобили без водителя

Казахстан запускает трёхлетний пилотный проект по эксплуатации автомобилей с автоматизированным управлением. Причём правила проекта предусматривают движение беспилотников по дорогам общего пользования.

Правила предусматривают два уровня автоматизации авто.

Условная автоматизация

Машина сама управляет движением, но человек обязательно находится на месте водителя и должен быть готов перехватить управление в любой момент.

Высокая автоматизация

Машина сама управляет движением, и человека на месте водителя уже может не быть.

Именно для таких автомобилей правила вводят понятие удаленного оператора.

Он может определять и менять маршрут, активировать или деактивировать систему автоматизированного управления и контролировать условия эксплуатации. При этом оператор не управляет автомобилем в обычном смысле, поэтому он может обслуживать несколько беспилотных автомобилей.

Кто участвует в эксперименте

Участник пилотного проекта – это юридическое лицо, зарегистрированное в Казахстане, которое является собственником автомобиля.

Именно компания получает статус участника пилотного проекта и отвечает за соблюдение установленных требований.

Где будут ездить беспилотники

Эксперимент пройдёт в Астане, Алматы и Косшы.

Для движения по дорогам общего пользования маршруты будут определяться акиматами по согласованию с МВД, Минтранспорта и Службой госохраны.

Важно

Правила предусматривают перевозку пассажиров автомобилями высокой автоматизации, «в том числе в рамках такси и нерегулярных пассажирских перевозок, с использованием интернет-платформ и мобильных приложений». Но одновременно такие автомобили должны передвигаться по заранее определённым маршрутам.  

100 часов испытаний

Прежде чем оказаться на городских дорогах, автомобиль сначала должен пройти не менее 100 часов подготовки на испытательном полигоне. За это время не должно быть нарушений ПДД и сбоев в программе, которые могут привести к аварии.

Более того, каждый автомобиль должен непрерывно фиксировать данные датчиков системы автоматизированного управления. Предусмотрена также непрерывная видеозапись пассажира и дорожной обстановки. При ДТП эти данные должны предоставляться МВД. Видеозапись должна охватывать 30 секунд до аварии, сам момент ДТП и 30 секунд после него.

При этом обязательное условие – записи «чёрного ящика» не должны иметь техническую возможность корректировки.

Кто отвечает за ДТП?

В документе говорится, что субъекты пилотного проекта, удалённые операторы и лица, ответственные за принятие управления автомобилем условной автоматизации, несут ответственность в соответствии с законодательством за нарушение требований, повлекшее вред жизни, здоровью или имуществу.

То есть сам документ не распределяет ответственность между компанией, оператором и так далее. В каждом случае она будет определяться с учётом обстоятельств конкретного ДТП.

При этом для юрлица предусмотрена отдельная мера: если ДТП привело к вреду средней тяжести, тяжкому вреду или смерти, статус участника проекта приостанавливается до соответствующего процессуального решения.

Если будет установлено, что причиной ДТП стали нарушение ПДД или неисправность системы автоматизированного управления, участие компании в пилоте может быть прекращено.

А если причинён ущерб?

До начала перевозки пассажиров необходимо дополнительно застраховать ответственность за вред жизни, здоровью или имуществу третьих лиц.

Размер страхового взноса установлен в 60 млн тенге на один автомобиль, сверх обязательного страхования владельца транспортного средства.

Что должен показать эксперимент

Пилот рассчитан на три года и установлены вполне конкретные цели:

не менее 10 тыс. км пробега автомобилей высокой автоматизации;

не менее 100 перевозок;

отсутствие ДТП вследствие доказанной неисправности системы автоматизированного управления.

В итоге будет получен реальный опыт эксплуатации таких автомобилей в условиях городского трафика.

Фото: создано ИИ

Подписывайтесь на @Свидетель.KZ