Зачем Казахстану железная дорога через Афганистан
В начале октября Астана, Ташкент и Абу-Даби договорились совместно прорабатывать новый транспортный маршрут между Центральной и Южной Азией. Пока неясно, где именно он пройдет: параллельно обсуждаются как минимум два трансафганских проекта.
Один из них Казахстан связывает с линией Тургунди – Герат – Кандагар – Спин-Болдак. Другой продвигают Узбекистан, Афганистан и Пакистан через Мазари-Шариф и центральные районы страны. Часть инфраструктуры уже существует, но сотни километров железной дороги еще предстоит построить, а полной стоимости и окончательной схемы маршрута пока нет.
При этом сотрудничество Казахстана с Афганистаном давно не ограничивается транспортом. Астана расширяет торговлю, открывает торговые дома, обсуждает авиасообщение и продолжает гуманитарную помощь. Железная дорога становится частью более широкой политики по вовлечению Афганистана в региональную экономику.
Две дороги
В июле 2025 года Казахстан и Афганистан подписали меморандум по проекту CASA - железной дороге Тургунди – Герат – Кандагар – Спин-Болдак. Первый этап предусматривает строительство участка Тургунди – Герат и транспортно-логистического центра в Герате.
Параллельно Узбекистан, Афганистан и Пакистан прорабатывают другой маршрут — через Мазари-Шариф и центральные районы Афганистана к пакистанской границе. Для него готовится совместное ТЭО.
После договоренностей Казахстана, Узбекистана и ОАЭ в 2026 году стало еще менее понятно, будет ли Казахстан подключаться к узбекскому маршруту или в дальнейшем несколько линий объединят в единую сеть.
Где уже лежат рельсы
Железнодорожная инфраструктура вокруг Афганистана существует, но внутри страны состоит из отдельных участков. Со стороны Туркменистана линия доходит до Тургунди, с запада действует маршрут Хаф – Герат из Ирана. В сентябре 2026 года был открыт его третий участок, в строительстве которого участвовала казахстанская Integra Construction KZ.
Основную часть предполагаемого казахстанского маршрута еще нужно построить: Тургунди – Герат и далее через Кандагар к Спин-Болдаку.
После пересечения пакистанской границы ситуация проще: Чаман связан железной дорогой с Кветтой и далее с основной сетью Пакистана, по которой можно выйти к Карачи.
С Гвадаром сложнее. Этот порт фигурирует среди возможных конечных точек, но полноценной железной дороги, соединяющей его с основной сетью Пакистана, пока нет. Поэтому выход к Карачи и выход к Гвадару — разные по степени готовности проекты.
Сколько это будет стоить
Полной стоимости западного маршрута пока нет. Наиболее конкретная оценка касается участка Тургунди – Герат — около $500 млн. Комплексного ТЭО всей линии до Пакистана не опубликовано.
Оценки в $5–7 млрд часто относятся к другому маршруту - через Мазари-Шариф и восток Афганистана. Поэтому переносить их на казахстанский проект некорректно.
Пока неизвестны ни окончательная стоимость, ни доли участников, ни модель финансирования всей дороги.
А что с безопасностью?
Отдельного международного соглашения по безопасности будущей магистрали публично пока нет. На действующих железнодорожных объектах за охрану отвечает афганская сторона.
Но международный транспортный коридор стоимостью в миллиарды долларов потребует гарантий безопасности персонала и грузов, защиты станций и мостов, страхования рисков и понятного механизма действий в случае терактов или вооруженных столкновений. Тем более что угрозы, связанные с Афганистаном, никуда не делись.
Зачем Казахстан сближается с Афганистаном
Еще недавно движение Талибан официально считалось в нашей стране террористической организацией. В 2024 году его исключили из соответствующего списка.
Власти тогда объясняли решение необходимостью развивать торгово-экономические отношения и тем, что нынешняя власть Афганистана является «долгосрочным фактором».
Фактически Казахстан исходит из того, что талибы контролируют страну и игнорировать эту реальность невозможно. Особенно если через Афганистан может пройти один из кратчайших сухопутных маршрутов из Центральной Азии к Индийскому океану.
В октябре 2026 года спецпредставитель президента по Афганистану Еркин Тукумов заявил на заседании Московского формата, что Казахстан намерен расширять торговлю и транспортные связи с Афганистаном.
За январь–июль товарооборот между странами вырос в 2,4 раза и достиг $581,1 млн. Основу торговли составляет казахстанский экспорт — прежде всего мука, пшеница, растительное масло, металлопродукция и удобрения.
В Кабуле и Герате работают торговые дома Казахстана. Обсуждается сотрудничество в сельском хозяйстве, добыче полезных ископаемых, энергетике, цифровизации, здравоохранении и образовании, а также развитие авиасообщения.
Параллельно Казахстан продолжает гуманитарную помощь. В июне 2026 года Афганистану направили около 319 тонн помощи, включая 161 тысячу единиц лекарств и медицинских изделий.
У этой политики есть более широкая логика. Один из расчетов Казахстана и других стран региона заключается в том, что экономическая интеграция способна хотя бы частично снизить нестабильность в Афганистане.
Железные дороги дают транзитные доходы, торговля — рабочие места и налоги, международные проекты создают для властей материальную заинтересованность в сохранении стабильности и нормальных отношений с соседями.
То есть задача заключается не столько в поддержке талибов, сколько в попытке превратить Афганистан из хронической зоны нестабильности в экономически связанную с регионом страну.
Но у этой стратегии есть обратная сторона. Чем больше дорог, авиарейсов и торговли, тем интенсивнее движение через границы. Те же маршруты могут использоваться для наркотрафика, незаконного перемещения оружия и боевиков.
Конечно, Талибан и действующие в Афганистане террористические организации - не одно и то же. Талибы сами борются с ИГИЛ – Хорасан, которая способна проводить операции и активно занимается онлайн-вербовкой. Центральная Азия входит в число его целевых аудиторий: пропаганда распространяется в том числе на языках народов региона, а террористические структуры пытаются вербовать выходцев из центральноазиатских стран.
Получается определенный парадокс: чем теснее экономические связи с Афганистаном, тем больше становится и каналов взаимодействия со страной, где сохраняются террористические угрозы.
Сам по себе поезд или прямой авиарейс не означает роста терроризма. Значительная часть современной радикализации вообще происходит через интернет. Но развитие пассажирского и грузового сообщения повышает требования к пограничному контролю, работе спецслужб, проверке пассажиров и грузов и обмену разведывательной информацией.
Поэтому стратегия Казахстана фактически состоит из двух частей: экономически привязать Афганистан к соседям и одновременно не допустить, чтобы открытость стала дополнительным каналом для распространения угроз.
Для Казахстана трансафганская железная дорога - это одновременно возможность получить новый экспортный маршрут к Южной Азии и Индийскому океану и попытка включить Афганистан в региональную экономику.
Но пока неизвестно, что будет происходить быстрее: экономическая нормализация страны или распространение рисков, десятилетиями исходивших с ее территории.
Подписывайтесь на https://t.me/politprosvet_kz
