Китай меняет правила экспорта своих авто
С 2027 года китайским автопроизводителям для получения экспортной лицензии придётся доказывать, что за рубежом у них есть система послепродажного обслуживания. Это требование Министерства коммерции КНР.
В заявке нужно будет указать зарубежные сервисные центры, возможности ремонта автомобилей и замены ключевых компонентов, оборудование, квалификацию сотрудников, программу внутреннего обучения и каналы поставки запчастей. От крупных производителей требуется как минимум 50 зарубежных сервисных точек. Причём надо не просто указать их наличие, а подтвердить документами, фото и видео. Кроме того, компания должна подтвердить готовность обеспечивать техническую поддержку и решать вопросы качества и послепродажного обслуживания.
Зачем?
Формально цель нововведения названа достаточно конкретно – упорядочить автомобильный экспорт и бороться с «серым» вывозом. Но масштаб и успехи китайского автопрома заставляют смотреть на это шире.
В 2025 году Китай экспортировал 7,1 млн автомобилей, на 21,1% больше, чем годом ранее. Всего было произведено 34,5 млн автомобилей, а это около 36% мирового производства автомобилей. При этом экспорт электрокаров в 2025 году вырос на 103,7% – до 2,615 млн машин, тогда как остальной мир показал рост всего на 3,9%. То есть Китай уже не просто крупнейший производитель автомобилей. Он становится крупнейшим экспортным центром мирового автопрома.
При этом китайские автомобили выходят на рынки за пределами традиционных рынков автомобильной промышленности. По данным Международного энергетического агентства, в 2025 году более половины китайских электромобилей продавались за пределами Европы и США. Особенно быстро росли поставки в Юго-Восточную Азию – на 130% за год, на Ближний Восток – 60%, в Латинскую Америку –55%. Поэтому новое требование можно рассматривать как попытку Пекина удержать завоёванные позиции и потребителя. На это указывает и другое требование Минкоммерции: компании при получении экспортной лицензии должны подписать обязательство соблюдать правила ценовой конкуренции за рубежом и не использовать демпинг или другие способы для выдавливания конкурентов.
🇰🇿Что будет с ценами в Казахстане?
Для Казахстана новые китайские требования представляют интерес прежде всего из-за параллельного импорта. В 2025 году Казахстан официально зафиксировал импорт из Китая 163,8 тыс. легковых автомобилей, тогда как китайская статистика показывает 211,5 тыс. машин. Разница составляет около 48 тыс. автомобилей. При этом китайские марки уже заняли 39% рынка новых автомобилей Казахстана. Крупные официальные дистрибьюторы уже имеют сервисные сети и поставки запчастей, поэтому основания говорить о неизбежном росте цен пока нет. Скорее, может измениться структура предложения.
Независимые импортёры продают китайские авто дешевле, чем официальные автосалоны. И если новые правила ограничат возможности «перегонщиков», часть самых дешёвых автомобилей из Китая может исчезнуть с рынка. Тогда разница между официальной машиной и автомобилем, привезённым самостоятельно, станет меньше – и именно это может поднять средние цены.
Фото: тк «Криминальный Казахстан»
Подписывайтесь на @Свидетель.KZ
